Plafit SLP Chassi
Das Plafit SLP Chassi ist ein gelungenes Fahrwerk für Slot Racing auf Holzbahn ist mittlerweile Standart Fahrwerk bei der SLP Serie sowie auf Carrera Schiene hier wird es bei der LM GT Serie und Gruppe C eingesetzt.
Das SLP Fahrwerk eignet sich zum Aufbau von breiten Slot Cas z.b moderne GT`s und LPM`s Gruppe C und änhlichen Rennwagen dessen Karosserie an den Befstigungsstellen eine mindest Breite von 47mm (nur möglich mit eigenbau Karosserie Haltern- bzw Winkeln).hat.
Mit den im Kitt entahltenen Pro Karosserie Befstigungmaterial lassen sich Karosserien mit einer Breite von co 74mm verbauen.
Das SLP Fahrwerk wird wie beim Super 24 Fahrwerk die Achshöhe durch verschiedene Achsträger bzw Distanzplatten eingestellt. Im SLP Fahrwerks Kit liegen die Achshalter bei die den betrieb mit Räder HA Durchmesser ca 26,0mm Vorderachse Raddurchmesser ca 24 mm (wird der Stabi unter den Lagerträger verbaut ca 26.mm). Durch unterlegen von Distanzplatten sind der Betrieb von größere Raddurchmesser möglich. Will man kleinere Hinteräder fahren z.B Gruppe 5 Fahrzeuge
Die mindest Achsbreite betragt 80mm bei Radbreite von ca 15mm bei Verwendung von Felgen mit innen liegendem Bund (Verschraubung zur Befestigung auf der Achse).
Das Fahrwerk wir z.Z. nur als Kit angeboten
Das Plafit SLP2 ist jetzt ebenfalls auf dem Markt es ist Spizell für Holzbahn und dier SLP Serie konstruiert.
Spur Breiten von SLP FAHRWERK
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Spur HA min |
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Zahnrad
Distanzen |
Distanzen
rechts |
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82,3mm
(Sigmar Zahnrad +1,2mm Distanz (2mal0,5+0,25))
82mm
(Fb=19.1mm)
78,9mm
(F=16mm) |
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Sigmar Zahnrad +0,5+0,5+0,25 oder 1,2mm
Felge Rechts Hinten Direkt auf Lager
0.5 +0,3mm(Fb=19.1mm)
3+0.5+0,3mm(F=16mm) |
Felge Rechts Hinten Direkt auf Lager
0(Fb=19.1mm)
3 +0,3 mm(F=16mm) |
Aufbauhilfe für Plafit SLP Fahrwerk
so wird das Plafit SLP1 geliefert
Beim Plafit SLP Chassie wird der Vorderbau des Chassi mit zwei Schrauben Federn gefedert wobei Leitkiel und Vorderräder mit einander verbunden werden und gemeinsamm gefedert werden. Durch verschieben der vorderen Feder verstellt man den Federweg des Vorderbaus. Wichtig ist es das die Hülsen in den Feder so verbaut werden das beim Federn nicht Klemmt. Eventuell tauscht man die Hülsen aus gegen Hülsen aus dem Zubehör ohne Faltzkante (Schöler) oder direkt gegen T-Förmige Aluhülsen mit Innengewinde 2mm ; diese T-Hülsen sind einfacher zuverbauen und klemmen mit mehr; Mutter Scheibe und Federring entfallen. Die Spurweite der Vorderachse ist variabel Stufenlos einstellbar . Der Achsstand wird durch verschieben des Vorderbaus eingestellt. Karosseriegewackel wird hinten über Hülsen und Vorne über Federn eingestellt. Die Karosserie wird beim einfedern des Vorderbaues nicht mit angehoben.
Der Motor wird mit Motorhalter an der Ritzel Seite und mit einem Gegenhalter an der Kabelanschlußseite an das Chassie verschraubt. Die Höheneinstellung des Leitkiels erfolgt durch Distanzen direkt unter dem Leitkiel oder durch unterlegen von Distanzen zwischen Leitkielhalters und Vorder Trägerplatte.
Getriebe beim Plafit SLP Chassie
Durch die Komplexe Anordnung des Motors können nicht alle Ritzel Zahnrad kombinationen gefahren werden.
Als kleinst Mögliche Kombination sehe ich die Ritzel 12 Zähne Zahnrad 38 ; die Übersetzung ist nur möglich
wenn der Motorhalter ganz nah an der Hinterachse liegt. Was nur durch abschleifen des Halters möglich ist.
Sind die Hinteräder kleiner als 26,5mm im Durchmesser wird beim Zahnrad mit 48 Zähnen
die Bodenfreiheit von 0,9mm unterschritten . Selbst bei einem Durchmesser von 27,00 mm wird die
Bodenfreuheit von 1,0 mm unterschritten
Durchmesser in mm à
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Durchmesser in mm
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HA Rad - >
Ubersetzung |
26,0 |
26,25 |
26,5 |
26,75 |
27,00 |
27,25 |
27,50 |
27,75 |
28,0 |
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12 er Ritzel |
HA Rad - >
Ubersetzung |
26,0 |
26,25 |
26,5 |
26,75 |
27,0 |
27,25 |
27,5 |
27,75 |
28,0 |
|
|
Zahnrad
38 |
3,17 / 1 |
25,78 mm |
26,03 mm |
26,28 mm |
26,52 mm |
26,77 mm |
27,02 mm |
27,27 mm |
27,52 mm |
27,76 mm |
|
|
Zahnrad 40 |
3,33 / 1 |
24,49 mm |
24,73 mm |
24,96 mm |
25,20 mm |
25,43 mm |
25,67 mm |
25,91 mm |
26,14 mm |
26,38 mm |
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|
Zahnrad 42 |
3,50 / 1 |
23,33 mm |
23,55 mm |
23,77 mm |
24,00 mm |
24,22 mm |
24,45 mm |
24,67 mm |
24,90 mm |
25,12 mm |
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Zahnrad 44 |
3,67 / 1 |
22,27 mm |
22,48 mm |
22,69 mm |
22,91 mm |
23,12 mm |
23,34 mm |
23,55 mm |
23,76 mm |
23,98 mm |
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Zahnrad 46 |
3,83 / 1 |
21,30 mm |
21,50 mm |
21,71 mm |
21,91 mm |
22,12 mm |
22,32 mm |
22,53 mm |
22,73 mm |
22,94 mm |
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|
Zahnrad 48 |
4,00 / 1 |
20,41 mm |
20,61 mm |
20,80 mm |
21,00 mm |
21,19 mm |
21,39 mm |
21,98 mm |
21,78 mm |
21,98 mm |
|
|
13 er Ritzel |
HA Rad - >
Ubersetzung |
26,0 |
26,25 |
26,5 |
26,75 |
27,0 |
27,25 |
27,5 |
27,75 |
28,0 |
|
|
Zahnrad 40 |
3,08/1 |
26,55 |
26,80 |
27,05 |
27,05 |
27,57 |
27,82 |
28,08 |
28,33 |
28,59 |
|
|
Zahnrad 42 |
3,23/1 |
25,28 |
25,53 |
25,75 |
26,0 |
26,25 |
26,50 |
26,74 |
26,98 |
27,23 |
|
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Zahnrad 44 |
3,38/1 |
24,13 |
24,36 |
24,60 |
24,83 |
25,06 |
25,29 |
25,52 |
25,75 |
25,99 |
|
|
Zahnrad 46 |
3,38/1 |
23,08 |
23,31 |
23,53 |
23,75 |
23,97 |
24,19 |
24,42 |
24,63 |
24,86 |
|
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Zahnrad 48 |
3,69/1 |
22,12 |
22,33 |
22,54 |
22,76 |
22,97 |
23,18 |
23,40 |
23,61 |
23,81 |
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|
14 er Ritzel |
HA Rad - >
Ubersetzung |
26,0 |
26,25 |
26,5 |
26,75 |
27,0 |
27,25 |
27,5 |
27,75 |
28,0 |
|
|
Zahnrad
38 |
2,17 / 1 |
30,09
mm/Umin |
30,37 mm |
30,66 mm |
30,95 mm |
31,23 mm |
31,52 mm |
31,70 mm |
32,10 mm |
32,39 mm |
|
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Zahnrad 40 |
2,86 / 1 |
28,57 mm |
28,85 mm |
29,12 mm |
29,40 mm |
29,67 mm |
29,95 mm |
30,11 mm |
30,50 mm |
30,77 mm |
|
|
Zahnrad 42 |
3,00 / 1 |
27,21 mm |
27,48 mm |
27,74 mm |
28,00 mm |
28,26 mm |
28,52 mm |
28,68 mm |
29,05 mm |
29,31 mm |
|
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Zahnrad 44 |
3,14 / 1 |
25,98 mm |
26,23 mm |
26,48 mm |
26,73 mm |
26,98 mm |
27,23 mm |
27,48 mm |
27,72 mm |
27,97 mm |
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Zahnrad 46 |
3,29 / 1 |
24,85 mm |
25,09 mm |
25,32 mm |
25,56 mm |
25,80 mm |
26,04 mm |
26,28 mm |
26,52 mm |
26,76 mm |
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Zahnrad 48 |
3,43 / 1 |
23,81 mm |
24,04 mm |
24,27 mm |
24,50 mm |
24,73 mm |
24,96 mm |
25,19 mm |
25,41 mm |
25,64 mm |
Achtung hier ist die Bodenfreiheit Unter dem Ritzel unter 1,00 mm
und Hier sogar unter 0,8mm
Aufbauhilfe zum Plafit SLP2 Chassi
So wird das Plafit SLP2 geliefert
Grundlegend ist das SLP2 Chassi eine konsequente Weiterentwicklung speziell für Holzbahn betrieb mit starken 18 D Motoren für die SLP Langstrecken Serie. Der Vorderbau des Chassi`s ist gefeder an Dreipunkten mit der Chassiegrundplatte verbunden Vergleichbar mit dem Excel Chassie. Beim einfedern des Vorderbaues kann die Karosserie mit angehoben werden; die Einstellung erfolgt über Schrauben in den KarosserieTrägerplatten jeweils recht und links.Vorderachsböcke und der Leitkielhalter sind variabel einstellbar. Die Achshöhe ist durch unterlegen von Distanzen zwischen Lagerböcken und Chassi in der Höhe einstellbar.
SLP2  für Carrera Bahn
Haupt Unterschied des SLP2 zum SLP Chassi ist das Gewicht das SLP 2 wiegt wesentlich mehr als das SLP Chassie Grund dafür ist die Chassiegrundplatte die das Gewicht dahin bringen soll wo es hingehört nämlich nach untern für einen besseren Schwerpunkt was das Fahrverhalten erheblich verbessert.
SLP2  von unten
Änderungen für Carrera Schiene (Bahn)
Dieses hohe Gewicht ist beim Einsatz auf der Carrera Schiene z.B in der c/West Serie ein Nachteil denn hier wird ein mindest Gewicht für die Karosserie mit Haltern vorgeschrieben. Beim SLP2 ist der einbau eines proHändlingkitts zur Karosseriebefestigung nicht möglich.
Allso muß das Chassi leichter werden das geschieht dadürch das die Ausschnitte in der Chassiegrundplatte vergrößert wurden siehe BILDER. In der mitte des Chassi`s wurde soviel Material weggenommen so das die Stabilität der Grundplatte noch ausreichend Gewähr-leistet wird. Im Bereich des Motors und der Hinterachse wurde kaum Material entfernt. Nach vorne hin wurde wesentlich mehr Material entfernt.
Bei ersten Test stellte sich heraus das sich die Schrauben des Vorderbaus lösten und die Federung im Alu Träger klemmte. So tauschte ich die Hülsen für die Federung aus gegen Hülsen von Schöler (das sin richtige Hülsen ohne Naht keine gerollten Blechstreifen so wie die Plafit Hülsen. Das Alu T-Bar tauscht ich gegen eines aus Kohlefaser aus. Fahrverhalten wurde besser das klemmen der Federung war weg. Gewicht wurde eingespart durch austausch der Alu Karosseriehalter gegen Kohlefaserhalter , austausch der Stahl Vorderachse gegen eine aus Kohlefaser. Eine Leitkielmutter aus Nylon halt weiter Gewicht einzusparen. Da die meiste Gewichtseinsparniss im Vorderachsbereich statt fand; wurde die Chassie höhe vorne 1mm und hinten 1,4mm eingestellt. Durch dieses schrage neigen des Chassies nach vorne wird das herausspringen des Leitkiels aus den Slot erschwert.Der Leitkielhalter wurde jetzt auch noch getauscht.
SLP2 GruppeC
mit diesen Änderungen am Plafit SLP2 läuf der Jaguar XJR8 Gruppe C gut und schnell auf Carrera Bahn mit Ortman Copesition Reifen, Das Fahrverhalten ist gut der Grenzbereich ist schmal aber ausreichend der Reifenverschleiß ist geringer wie beim Plafit SLP.
 Wuppertal den 03.03.2010
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